上海市嘉定區(qū)嘉怡路296號165室?
1490年，德國冶金學家阿格黽科拉曾指出，他嗅到了瀝青巖和產(chǎn)出液體瀝青的味道。此間，意大利航海家哥倫布來到美洲經(jīng)過特立尼達瀝青湖時，就用湖瀝青做了堵漏材料，并說比他橫渡大西洋前用的船舶堵漏材料要好得多。1595年，沃爾特·拉萊先生正式宣布，他在特立尼達發(fā)現(xiàn)的瀝青湖的湖瀝青是良好的堵漏材料。
特立尼達瀝青湖面積約4047公畝，湖中心91米深。雖使用一個多世紀，但規(guī)模變化并不大。1935~1945年期間，每年約采出百噸湖瀝青作為筑路的重要材料。湖瀝青的主要成分是：瀝青39％，水及氣29％，礦物質(zhì)27％。當把這種湖瀝青加熱到160度，可得煉制湖瀝青，其中含瀝青55%，礦物質(zhì)35％，有機質(zhì)10％。
黑瀝青是一種硬質(zhì)的天然瀝青。從1860年始，它就用作制造顏料和油漆的添加劑。
瀝青的第一次煉制生產(chǎn)是1921年在英國的謝爾海文。生產(chǎn)過程頗為簡單，即用渣油蒸餾精制而成。如今鑒別瀝青牌號使用的基本實驗方法，如針人度（或硬度），軟化點，延伸度等都要追溯到當時。
約在本世紀初，美國使用了二萬噸瀝青，而英國到1920年才開始較多地使用瀝青。1973年，英國出現(xiàn)筑路高潮，英國市場上瀝青交易量達240萬噸。
自古以來，使用瀝青筑路的原理一直未變。即采石破碎，干燥，碎石、砂同攙和料攙和；加人瀝青粘結(jié)料，把攙和好的物料鋪在路面上；然后壓實成路面。目前，多用滾簡式拌和機進行攙和，一臺拌和機每小時可生產(chǎn)600噸攙和料。
埃及筑路史要比羅馬早2000年。公元前500年，波斯人就修了2414公里長道路。英國筑路史比羅馬也要早。在相當長時間內(nèi)是使用和羅馬教堂建筑相似的方式：底部鋪大塊毛石，形成牢固的基礎然后鋪兩層小塊碎石；然后在頂部鋪放一組規(guī)則外形的石塊。羅馬人用這種方法在英格蘭修路長達4828公里。當時的麥克亞當筑路原理至今仍在實行。其主要內(nèi)容是，車輛負荷實際上由天然土壤支撐。當天然土壤保持干狀態(tài)時，它能支持任何重量而不下沉，當把破碎石塊鋪在道路上，石塊會憑借本身的角度而相互連接起來，從而形成一個整體的路面。
19世紀20~30年代，運輸量不斷增加，隨之便出現(xiàn)了灰塵問題，因當時許多道路是用水凝固而成。因此，城市煤氣化時產(chǎn)生的大量副產(chǎn)品即煤焦油便在筑路工程中派上了用場，并使灰塵得到明顯的抑制。第一條用煤焦油鋪的麥克亞當?shù)缆肥?832年在英國格洛斯特郡建成。但用煤制成的煤焦油還相當軟，修成的路面極易形成車轍并在熱天氣時變粘。因而，煤焦油逐漸地被較硬的煉制瀝青系列產(chǎn)品所代替，后者能形成良好的道路表面。
1876年，在美國華盛頓出現(xiàn)了第一條特立尼達湖瀝青鋪成的路。1896年，美國工程師克利福·理查森提出了用當?shù)靥烊毁Y源來修路的建議。他把砂石同瀝青一起熱鋪的路稱砂子地毯。迄今，這種砂子地毯仍在使用。此間，眾多大型筑路公司紛紛成立。1906年，塔麥克公司修成了堅實的黑色路面，還研制成黑色路面用的瀝青砂膠，它不但耐用而且防水，熔化的瀝青砂膠通過手動彎管鋪攤在路面上。1960年后，機械化鋪路技術逐漸替代手工鋪路方式。
隨著交通量在重量及體積上的大量增加，便又提出了對瀝青特性加以改善的要求。如選擇某種化學制品添加到瀝青中，可改善瀝青的溫感性及基本粘合性。這就產(chǎn)生了改性瀝青。它能抗道路變形并有更大的初期碎石粘附力。目前，已有各種用途的聚合物瀝青添加劑，可單獨也可聯(lián)合使用。選擇的聚合物應能同瀝青相互兼容，并使瀝青在拌合溫度下相當軟，而當車輛通過時又十分堅硬、耐磨和有良好撓性，并且不受天氣的影響。應選用廉價的聚合物，如聚合物 EVA（乙烯一乙酸乙烯共聚物）和SBS（聚乙烯丁二烯苯乙烯）。合理應用這些聚合物，會使公路和機場跑道的應力增加。
彩色瀝青古時就已使用。諸如，黑、紅、藍、黃及綠色等。英國、歐洲及美國發(fā)展了各種染色瀝青，并用在停車場、行人區(qū)等場合?，F(xiàn)在還生產(chǎn)了一種合成顏色瀝青。
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瀝青道路是我們生活中經(jīng)常觸碰的東西，那您了解它的發(fā)展歷史嗎，現(xiàn)在帶您了解一下。
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